La gestion d’un parc de camions lourds et l’impact des coûts cachés!

La gestion d’un parc de camions lourds et l’impact des coûts cachés !

Il n y a pas que le coût des véhicules, le financement, la dépréciation, l’entretien et les réparations à considérer lorsqu’on regarde les coûts d’opérations d’un parc de véhicules lourds routiers. Il y a les «coûts cachés» qui sont aussi très importants à tenir compte.

Que sont les coûts cachés? En voici quelques-uns :

1. Le coût de l’opportunité perdue lorsqu’un véhicule est arrêté pour une réparation, soit le manque à gagner par jour, par exemple, pour un véhicule arrêté.

Il n’est pas rare dans le secteur du transport qu’un véhicule rapporte plus de 1000 $ par jour en revenus. Alors, s’il est arrêté une journée, l’opportunité perdue est de 1000 $. Ça va vite.

2. Le coût de gérer une multitude de fournisseurs.

Un concessionnaire, un fournisseur de pneus, de service routier, de remorquage, de suspension, de transport des véhicules pour les réparations en atelier, etc.

Pour chacun, il faut les contacter, organiser une intervention, émettre un bon de commande, faire un suivi, recevoir une facture, parfois questionner ou négocier la facture, l’approuver, l’envoyer à un autre département pour paiement, effectuer l’entrée de données dans un système comptable et procéder à l’approbation et au questionnement lorsque vient le temps de payer la facture.

Vous voyez le scénario, ce sont toutes des actions et du temps dépensé à faire de la gestion et ceci revient coûteux à l’entreprise.

3. Le coût d’aller porter et aller chercher les véhicules à l’atelier mécanique.

Ici, nous ne parlons pas simplement du salaire du chauffeur qui doit faire le déplacement. Il faut considérer que lorsqu’un chauffeur prend du temps pour déplacer un véhicule, il ne sert pas votre clientèle, alors c’est une autre opportunité de revenus perdue.

4. Le coût caché de ne pas avoir des véhicules adaptées à votre opération.

Parfois, les gestionnaires négligent cet aspect mais les conséquences peuvent être considérables et perdureront pour la vie utile du véhicule.

Par exemple, un gestionnaire achète un camion sur le terrain d’un concessionnaire à très bon prix, avec un taux d’intérêt alléchant et il est fier du petit paiement mensuel.

Par contre, le camion n’est pas adapté à son transport (mauvaise combinaison de moteur, transmission, ratio de différentiels et aérodynamisme pour son application) et consomme 1500 $ de carburant de plus par mois plutôt que si le gestionnaire avait opté pour une solution sur mesure.

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